Comercio, apertura global y productividad

El siguiente podcast es una interesante discusión acerca de qué impactos tiene sobre las sociedades que se abren al comercio.

Se discute el ejemplo de la apertura China a finales de los 90 con la explosión comercial desde y hacia los Estados Unidos, el aumento nñinimo de la productividad de la fuerza laboral norteamericana y los incentivos que genera en la innovación.

Relacionado al tema de por qué la antigua Roma no desarrollo una revolución industrial, cuando sus indicadores económicos en general eran comparables a los siglos 16 y 17 de Europa, se plantea que la entrada de China al mercado mundial generó una enorme presión por migrar la producción hacia una fuerza laboral barata e ilimitada en lugar de continuar el desarrollo de la productividad.

Llegando a finales de la segunda década del siglo XXI, la sociedad China ha elevado sus estándares de vida a niveles comparables a Occidente por lo que el incentivo de la fuerza laboral gratuita e ilimitada dejan de ser válidos y se debería volver a trabajar sobre la productividad.

A su vez se plantea que el modelo de comercio aperturista de los 80 y 90 provocó un error en las consecuencias supuestas por la apertura comercial de los años 2000, ya que la entrada de un pais pobre como China y de una escala mucho mayor al principal mercado (USA) no tenia precedentes.

a16z Podcast: Adjusting to Trade… and Innovation

 

 

¿Por qué no hubo una revolucion industrial en la antigua Roma?

Una de las grandes interrogantes en la historia económica es que tan cerca de tener una revolución industrial estuvieron los romanos.

Se sabe que entre los años 100 AC y 400 BC la antigua Roma contaba con las bases para dar los primeros pasos de una revolución industrial, con el motor a vapor entre los escritos de varios inventores romanos, al menos en modelos a pequeña escala en el siglo I.

Es cierto que otras tecnologías necesarias para poder producir motores industriales no parecen haber estado disponibles en la época por lo que la aplicación industrial de los mismos es cuestionable.

De toda formas, ¿pudo haber sido la disponibilidad de mano de obra a costo cero e ilimitada mediante la expansión del imperio y la esclavitud la razón por la que medios de producción industriales no fueron explorados? Hay que tener en cuenta que una cantidad importante de indicadores económicos y de estándares de vida durante el Imperio Romano no se volverían a ver hasta mil años después de su caída.

Hoy que vivimos en una época donde es normal pensar que vamos a tener mejor tecnología que nuestros padres no concebimos sociedades que declinen durante siglos. Esto también es una de los puntos para entender el rol de la iglesia luego de la caída del orden romano.

Estos son algunos de los puntos analizados por el siguiente artículo de Mark Komaya:

https://fee.org/articles/why-rome-declined-and-modern-europe-grew/

 

Productividad y el impacto humano

En Uruguay estamos en epocas de presupuesto y negociación salarial, por lo que la conflictividad está por las nubes, la más alta desde 1995.

Conflictividad laboral Uruguay 2015

Este problema esta presente en todo el mundo, basta ver la comparativa entre puertos del primer mundo como Rotterdam vs Oakland (San Francisco) donde el primero es un 80% mas productivo que el segundo. En Oakland y el resto de puertos de la costa oeste por el año 1970 con la introducción del contenedor hubo grandes conflictos y la nueva generación de automatismos promete generar nuevos conflictividad con el aumento de prductividad.

Resulta interesante ver como las situaciones de desplazamiento de la fuerza laboral no es un problema actual, ya pasamos por enormes migraciones de la fuerza de trabajo, está por verse si la introducción de las tecnologías de la información a la industria tiene una velocidad de impacto diferente o es una transición mas de las ya vividas.

 

Drones no tripulados para la industria y seguridad

Seguramenten en los próximos años comencemos a ver vehiculos autónomos (sin piloto o pilotado por computadora) en las calles de las ciudades del mundo, en algunas tal vez en no más de un año o dos.

Otras áreas que pueden tener un gran impacto en nuestras vidas gracias al manejo autónomo son algunas tan dispares como industrias de la construcción, turismo y seguridad.

En todas estas áreas son infinitas las aplicaciones imaginables para flotas automatizadas de drones que permitan tener supervisión y hasta traslado de objetos livianos en un comienzo.

Imaginar rondas de seguridad de drones durante las 24 horas con flotas coordinadas no parece raro, dando ojos móviles a los centros de monitore. Incluso para trabajos en catastrofes naturales y escenarios de violencia.

Un área que parece estar en fila a continuación del transporte y la medicina para ser revolucionada por el software es la construcción, ya se pueden ver algunos experimentos relacionados al uso de drones:

http://www.idsc.ethz.ch/research-dandrea/research-projects/aerial-construction.html

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